4 липня Європейська комісія оголосила, що після дев’ятимісячного антисубсидійного розслідування щодо китайських електромобілів з акумуляторами (BEV) вона вирішила ввести тимчасові антисубсидиційні мита на електромобілі, імпортовані з Китаю.
Попередні тарифи застосовуються до деяких китайських автовиробників, SAIC Motor стикається з тарифом 37,6%, Geely – 19,9%, а BYD – 17,4%. Інші компанії, які співпрацюють із розслідуванням ЄС, стикаються з тарифом у середньому 20,8%, а ті, які не співпрацювали, стикаються з тарифом 37,6%. Ці остаточні ставки трохи нижчі за ставки, оприлюднені ЄС 12 червня.
Тимчасові тарифи набудуть чинності 5 липня 2024 року і можуть діяти до чотирьох місяців. Протягом цього періоду країни-члени ЄС голосуватимуть, чи перетворювати ці тарифи на постійні п’ятирічні мита. Наразі ЄС і уряд Китаю ведуть технічні дискусії з метою пошуку рішення, яке б відповідало правилам Світової організації торгівлі (СОТ).
На регулярній прес-конференції Міністерства торгівлі 4 липня заступник директора офісу Міністерства торгівлі та речник Хе Ядонг відповів на запитання ЗМІ, заявивши, що Китай неодноразово висловлював рішучу опозицію антисубсидійному розслідуванню ЄС щодо китайських електромобілів . Китай виступає за вирішення торговельних суперечок шляхом діалогу та консультацій. 22 червня міністр Ван Веньтао провів відеоконференцію з виконавчим віце-президентом Європейської комісії та комісаром з питань торгівлі Валдісом Домбровскісом, де вони домовилися негайно розпочати консультації для належного розгляду справи на основі фактів і правил. На сьогодні між Китаєм і ЄС було проведено кілька раундів технічних консультацій.
Хе Ядонг зазначив, що до остаточного рішення є чотиримісячне вікно. Він висловив сподівання, що ЄС працюватиме з Китаєм, продемонструє щирість, прискорить процес консультацій і якнайшвидше досягне взаємоприйнятного рішення на основі фактів і правил.
Стосовно рішення ЄС запровадити високі тимчасові антисубсидиційні мита Торгова палата Китаю в ЄС 4 липня оприлюднила заяву, рішуче виступаючи проти того, що вона називає торговим протекціоністським кроком, обумовленим політичними факторами. У ньому зазначено, що високі тарифи серйозно вплинуть на торгівлю електромобілями між Китаєм і ЄС, значно збільшать витрати для компаній, що займаються електромобілями, ускладнять бізнес-операції, підірвуть довіру китайських автовиробників до європейського ринку та негативно вплинуть на зусилля ЄС створити сприятливе середовище для розвитку зеленої економіки.
Торгово-промислова палата Китаю в ЄС вважає, що ЄС повинен активно сприяти майбутньому співробітництву між Китаєм і ЄС в автомобільному секторі в таких сферах, як технологічні інновації, інфраструктура та взаємне визнання стандартів. Він також закликав ЄС повернутися до багатостороннього підходу, який сприяє вільній торгівлі та глобальному співробітництву, а не вдаватися до протекціонізму та запровадження високих тарифів.
Голова BMW Group Олівер Зіпсе заявив, що рішення ЄС ввести додаткові мита на китайські електромобілі є контрпродуктивним. Він стверджував, що цей крок не підвищить конкурентоспроможність європейських автовиробників і може завдати шкоди компаніям, що працюють у всьому світі. Крім того, тарифи обмежать постачання електромобілів європейським споживачам, затримуючи декарбонізацію європейського транспортного сектора. Крім того, такі дії серйозно підривають давні принципи вільної торгівлі ЄС.
Mercedes-Benz Group також підтвердила свою підтримку вільної торгівлі, заснованої на правилах СОТ, включаючи принцип рівного ставлення до всіх учасників ринку. Вільна торгівля та чесна конкуренція забезпечують процвітання, зростання та інновації для всіх сторін. Дозволити посиленню протекціоністських тенденцій матиме негативні наслідки для всіх зацікавлених сторін.
Оскільки 12 червня ЄС оголосив про свій план запровадити тимчасові тарифи на китайські електромобілі, різні зацікавлені сторони, включаючи галузеві асоціації, такі як Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA), німецькі автовиробники, такі як BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen, як а також китайські автовиробники, такі як SAIC Motor і Geely, висловили чітку опозицію щодо тарифів.
3 липня, за день до оголошення ЄС, VDA виступила із заявою, в якій виступає проти тимчасових антисубсидійних тарифів ЄС на китайські електромобілі. VDA стверджувала, що цей захід не відповідає інтересам ЄС, оскільки він негативно вплине на європейських споживачів і бізнес, завадить розвитку внутрішнього ринку електромобілів ЄС і завадить досягненню кліматичних цілей.
У VDA вважають, що в середньостроковій та довгостроковій перспективі китайські електромобілі не заполонять європейський ринок. Підвищення конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості має бути досягнуто шляхом сприяння інноваціям і вільній торгівлі, а не покладаючись на заходи захисту торгівлі. Асоціація закликала Європейську комісію відмовитися від тимчасових антисубсидійних тарифів на китайські електромобілі та вирішити проблему шляхом діалогу, працюючи з Китаєм для забезпечення відкритих ринків, безпеки ланцюжків поставок і досягнення екологічних цілей.
Хе Ядун зазначив, що китайська сторона помітила, що уряди деяких країн-членів ЄС і великі автовиробники неодноразово висловлювали чітку опозицію антисубсидійним заходам ЄС проти китайських електромобілів. Він закликав ЄС серйозно прислухатися до цих голосів усередині ЄС, проводити раціональні та прагматичні консультації з Китаєм та уникати антисубсидійних заходів, які зашкодять взаємовигідній співпраці та спільному розвитку китайсько-європейської автомобільної промисловості.
