Як повідомляє Bloomberg, президент Південної Африки Сиріл Рамафоса підписав закон, який передбачає зниження податків на виробництво транспортних засобів на новій енергії (NEV), плануючи запропонувати 150% податкову знижку компаніям, які інвестують у виробництво електричних і водневих транспортних засобів у Південна Африка. Зараз китайські автовиробники планують інвестувати в автомобільну промисловість Південної Африки.
Мікель Мабаса, генеральний директор Південноафриканської асоціації виробників автомобілів (NAAMSA), заявив, що три китайські виробники автомобілів підписали угоди про конфіденційність з Південноафриканської автомобільною діловою радою, але він відмовився розголошувати їхні імена. Мікель Мабаса додав: «Завдяки активній підтримці політики південноафриканського уряду автомобільна промисловість Південної Африки залучить і утримає нові інвестиції».
На південноафриканському ринку китайські автовиробники, такі як Chery і Great Wall Motors, конкурують із світовими виробниками, такими як Toyota і Volkswagen. У грудні 2024 року Ву Пен, посол Китаю в Південній Африці, зазначив, що китайський уряд заохочує китайських автовиробників інвестувати в Південну Африку.
Південноафриканська податкова поправка була вперше внесена до державного бюджету в лютому 2024 року, але була введена в дію Сирілом Рамафосою лише 24 грудня 2024 року. Хоча такі компанії, як Ford і BMW, або вже виробляють, або планують виробляти гібридні транспортні засоби в Південній Африці, жодна компанія оголосила про плани інвестувати в електромобілі (EV). Південноафриканська автомобільна промисловість зараз стикається з ризиками, оскільки Європейський Союз, найбільший експортний ринок Південної Африки, планує поступово відмовитися від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Представники Volkswagen Group і Isuzu в Південній Африці заявили, що вважають малоймовірним, що обидві компанії вироблятимуть електромобілі в Південній Африці. Проте Stellantis зазначив, що компанія планує виробляти повністю електричні транспортні засоби в Південній Африці, коли робоче середовище буде сприятливим.
Мікель Мабаса зазначив, що, незважаючи на повільніше, ніж очікувалося, впровадження електромобілів на розвинених ринках, таких як ЄС і США, Південній Африці необхідно почати виробництво електромобілів, щоб зберегти свої позиції у світовій автомобільній промисловості.
Майк Уітфілд, голова Stellantis для Африки на південь від Сахари, заявив, що для того, щоб Південна Африка виробляла електромобілі, потрібно вжити кількох необхідних заходів. Серед них додаткові інвестиції в мережу зарядних станцій, розвиток ланцюжка поставок «з використанням мінеральних ресурсів Південної Африки» та зниження податку з продажів електромобілів. Він підкреслив, що, окрім податкової поправки, Південна Африка повинна запровадити інші заходи, оскільки компанії не будуть приймати інвестиційні рішення виключно на підставі податкової зміни.
Водночас значну частину доходів автовиробників отримують від продажів на внутрішньому ринку Південної Африки, і країна протягом десятиліть не регулювала тариф на імпорт електромобілів або адвалорний податок на розкішні автомобілі. Мікель Мабаса зазначив, що податки в Південній Африці вищі, ніж в інших країнах, що розвиваються, і адвалорний податок слід або узгодити з інфляцією, або скасувати взагалі.
Мікель Мабаса підкреслив, що, враховуючи інфраструктуру Південної Африки та відносно заможну споживчу базу, країна залишається найпривабливішим інвестиційним місцем для автовиробників в Африці. Проте південноафриканська автомобільна промисловість також потребує більшої підтримки. Він попередив: «Якщо південноафриканський уряд не забезпечить політичну підтримку, південноафриканська автомобільна промисловість зникне».
Південна Африка є найбільшим у світі виробником марганцю та нікелю, які є ключовими компонентами для акумуляторів електромобілів. Країна також має найбільші запаси платини, яку можна використовувати для виробництва паливних елементів для автомобілів на водневому двигуні.
