Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, представники Європейської асоціації постачальників автомобільної промисловості (CLEPA) заявили, що будь-які тарифи на електромобілі, які експортуються з Китаю до Європи, можуть мати негативні наслідки для європейських компаній.
У відповідь на побоювання, що європейські автовиробники можуть зіткнутися з недобросовісною конкуренцією, Європейська комісія почала розслідувати субсидії та стимули для електромобілів у Китаї.
Бенджамін Крігер, виконавчий директор CLEPA, сказав, що хоча такий крок можна розглядати як перемогу європейських споживачів, торгова війна, спровокована тарифами, може завдати шкоди європейській промисловості.
Великі виробники автомобілів, такі як BMW і Mercedes, експортують автомобілі в Китай і мають там складальні заводи. Крім того, китайські вітчизняні автомобільні бренди також купують компоненти в європейських постачальників, багато з яких мають заводи в Китаї.
Виступаючи на щорічній церемонії нагородження CLEPA за інновації в Брюсселі минулого тижня, Крігер навів як приклад систему термоконтролю, заявивши: «Китайські електромобілі включають багато європейських технологій». Він сказав, що європейські постачальники мають «переконливі продукти, які можна знайти в автомобілях по всьому світу. Але мита на китайські електромобілі також можуть вплинути на бізнес європейських постачальників».
Крігер прокоментував: «Добре, що Європейська комісія розглядає цю ширшу проблему, визнаючи, що вони серйозно сприймають конкуренцію з інших регіонів і відчувають потребу діяти». Крім того, він висловив сумнів щодо того, чи зможуть субсидії, окрім надання тимчасової допомоги, повністю вирішити питання ціноутворення на електромобілі.
Ціни на електромобілі стали критичною проблемою в Європі, і лише Citroën готується виробляти електромобіль за ціною менше 25 євро000 всередині країни.
Тим часом деякі китайські компанії, як-от бренд SAIC Motor MG, досягли успіху в Європі, знизивши ціни на електромобілі. Тому європейці починають боятися, що дешеві китайські електромобілі одного дня можуть затопити європейських автовиробників і загрожувати їм. Будучи найбільшим у світі виробником електромобілів (включаючи BEV та PHEV), BYD також готується до розширення своєї присутності на європейському ринку.
Минулого року китайські бренди продали в Європі приблизно 100000 електромобілів. Західні бренди, що виробляють електромобілі в Китаї, включно з BMW, Tesla та Renault, експортували до Європи навіть більше, ніж це число. Нещодавнє дослідження PwC показало, що до 2025 року загальний обсяг продажів автомобілів, вироблених у Китаї, у Європі може сягнути 800,000, причому більшість з них – повністю електричні транспортні засоби.
Крігер сказав, що європейські регулятори створили величезний попит на електромобілі серед споживачів, «але ми самі боремося, щоб задовольнити цей попит». Він зазначив, що китайські фірми прагнуть заробити на цьому.
Крігер вважає, що європейські регулятори повинні зосередитися на розбудові інфраструктури, яка просуває недорогі електромобілі, а не встановлювати тарифи. Це включає забезпечення поставок сировини для акумуляторів, над чим Китай працює десятиліттями, а також забезпечення доступною, стійкою енергією та потужністю. Він сказав: «Нам потрібно краще дбати про наш єдиний ринок».
Торстен Мушал, колишній голова CLEPA та виконавчий директор Faurecia, сказав в інтерв’ю під час нагородження, що члени групи постачальників можуть дивитися на проблему по-різному, залежно від своїх клієнтів.
Мушал зауважив: «Якщо ви невеликий сімейний бізнес, який постачає лише європейським виробникам автомобілів, ваша позиція чітка: ви підтримаєте тарифи. Але якщо ви транснаціональна компанія, продажі в Китаї становлять від 20% до 30% і Ви можете постраждати, якщо запровадять мита, у вас може бути інша позиція. Великий європейський постачальник може мати від 30 до 40 заводів у Китаї. Ведення бізнесу в Китаї є частиною їхньої глобальної стратегії».
