Згідно з повідомленнями ЗМІ, під час заходу керівники кількох європейських виробників автомобілів заявили, що європейські автомобільні гіганти мають обмежений час для реструктуризації свого бізнесу та продуктових ліній, щоб конкурувати з китайськими автовиробниками, що розвиваються, а тарифи практично не впливають на захист статус-кво.
Європейські регулятори торгівлі раніше заявляли, що можуть ввести нові мита на китайські електромобілі за результатами антисубсидійних розслідувань.
21 травня Урсула фон дер Ляєн, президент Європейської комісії, заявила, що Європа проведе розслідування «з урахуванням індивідуального підходу», і будь-які потенційні запроваджені мита будуть «пропорційними до рівня шкоди». Європейська комісія повідомить китайських виробників електромобілів, щодо яких діють тимчасові мита, до 5 червня.
Проте кілька керівників автомобільної промисловості заявили, що дії ЄС не можуть зупинити вплив недорогих китайських електромобілів на європейських автовиробників та їхніх традиційних постачальників.
Дані, опубліковані Rhodium Group, показують, що китайські автовиробники мають перевагу в ціні на 30% або більше в порівнянні з європейськими конкурентами. Минулого року на китайські електромобілі припадало 19% європейського ринку електромобілів порівняно з 16% у 2022 році.
Томас Шмалл, член правління Volkswagen, заявив на галузевій конференції в Мюнхені: «Вікно закривається. На мій погляд, у нас є ще два-три роки, і якщо ми не діятимемо швидко, німецька автомобільна промисловість Боротьба за виживання сьогодні вже не розмір визначає виживання, а швидкість».
Карлос Таварес, генеральний директор Stellantis, заявив, що європейські автовиробники мають «мало часу», щоб налагодити свій бізнес, і їм необхідно усунути «регуляторну плутанину та бюрократію на нашому задньому дворі».
Керівники автомобільної промисловості відзначили, що сплеск китайського експорту автомобілів і перспектива Китаю будувати заводи в Європі змушують європейських автовиробників вивчати питання співпраці з давніми конкурентами, чинити тиск на постачальників, щоб вони скоротили витрати, і активізувати обговорення з європейськими профспілками щодо майбутнього заводів і заводів. робочих місць.
Минулого тижня Renault і Volkswagen припинили переговори щодо розробки недорогих електромобілів через розбіжності щодо місця їх виробництва.
Лука де Мео, генеральний директор Renault, заявив під час саміту VivaTech у Парижі, що європейські виробники автомобілів стикаються не лише з «асиметричною конкуренцією» з боку Китаю, але й із субсидіями на чисті автомобілі в Сполучених Штатах. «Зрештою, найкраще, що ви можете зробити, — це залишатися конкурентоспроможними», — сказав він.
Лі Бінь, засновник китайського виробника електромобілів NIO, 23 травня заявив, що, незважаючи на невизначеність щодо тарифів, він планує продовжувати розширення свого бізнесу в Європі.
У Європі скоротити витрати на робочу силу ніколи не було легко, оскільки профспілки мають політичні та юридичні засоби для запобігання звільнень.
Таварес заявив: «Якість нашого діалогу з європейськими профспілками досить висока. Вони бачать ризики, а також бачать, як ми наполегливо працюємо, щоб впоратися з цією ситуацією».
Такі європейські політичні діячі, як прем’єр-міністр Італії Джорджія Мелоні, визнали ризик скорочення можливостей працевлаштування в автомобільній промисловості. Мелоні сподівається, що Stellantis збільшить своє річне виробництво в Італії з приблизно 750000 автомобілів у 2023 році до 1 мільйона автомобілів замість того, щоб переносити виробництво в інші країни з нижчою вартістю робочої сили.
З моменту злиття у 2021 році Stellantis скоротила свою робочу силу в Європі на 13% до приблизно 125000 осіб, причому більшість скорочень робочих місць відбулося через добровільні угоди з профспілками, а більше половини звільнених працівників перебувають у Італія
23 травня Арно Антліц, головний фінансовий директор Volkswagen, заявив на конференції, що компанія прагне скоротити витрати на 10 мільярдів євро (приблизно 10,8 мільярда доларів) до 2026 року, при цьому частина заощаджень походить від раннього виходу працівників на пенсію. "Особливо наші німецькі заводи повинні бути готові до більш жорсткої конкуренції", - сказав він.
Stellantis випустить невеликий електромобіль під брендом Citroën за ціною 20 євро000, який, за словами Тавареса, є «дуже конкурентоспроможним» і може конкурувати з китайськими виробниками автомобілів.
Максим Піка, глобальний директор із закупівель Stellantis, заявив в інтерв’ю в Мюнхені, що компанія змушує своїх постачальників зрівняти витрати з китайськими постачальниками, частково використовуючи дані, зібрані під час співпраці з китайським автовиробником Zero Run.
Тарифи можуть тимчасово звузити або знищити цінову перевагу, яку китайські автовиробники отримують від ланцюжка поставок. Однак німецькі автовиробники попередили, що якщо Китай вживе заходів у відповідь, Європа заплатить високу ціну не лише за мита на французький коньяк, але й на автомобілі Mercedes, Volkswagen або BMW, вироблені в Європі. Mercedes отримує близько 16% світового доходу з Китаю.
