Згідно зі статистичними даними відповідних агентств, китайські автомобілі значно збільшили свою частку на ринку нових автомобілів Сінгапуру, наблизившись до 20%, а BYD посів друге місце за продажами марки в серпні.
У серпні 2024 року продажі нових автомобілів у Сінгапурі зросли на 55,4% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 3949 одиниць, а загальний обсяг продажів із січня по серпень досяг 26 442 одиниць, що на 45,7%.
Незважаючи на те, що автомобільний ринок Сінгапуру менший порівняно з мільйонним щорічним продажем в Індонезії та 800 у Таїланді та Малайзії000, він є провідною ланкою для ринку Південно-Східної Азії, впливаючи на споживчі тенденції в різних країнах. Таким чином, Сінгапур є «невеликою, але вражаючою» зупинкою для китайських автовиробників, які входять у Південно-Східну Азію.
Цього року китайські автомобілі значно просунулися в Сінгапурі. У серпні BYD продав 504 одиниці, трохи поступившись 566 Toyota, скоротивши розрив. У той час як Toyota зазнала невеликого падіння на 3,1%, BYD побачив значне зростання на 284,7%. Загальний обсяг продажів за перші вісім місяців склав 4383 для Toyota і 3609 для BYD, що дозволяє BYD боротися за перше місце.
Тим часом бренд SAIC MG також швидко відновлюється: у серпні продажі зросли на 472,7%. GAC, ще один новачок, зайняв 1,6% частки ринку. Обидва бренди увійшли до двадцятки найкращих продажів автомобілів Сінгапуру.
Інші китайські бренди, такі як Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery та Lotus, також зазнали значного зростання або нещодавно вийшли на ринок Сінгапуру.
Згідно зі статистичними даними Auto Commune, у серпні китайські бренди продали 719 автомобілів у Сінгапурі, займаючи 18,2% частки ринку, з 4468 одиницями, проданими за перші вісім місяців, що становить 16,9% ринку.
На відміну від цього, частка японських автомобілів на ринку зменшилася китайськими брендами, при цьому зростання продажів японських автомобілів відстає від зростання продажів китайських автомобілів. Показники Tesla в Сінгапурі також були слабшими порівняно з китайськими електромобілями: Tesla продала 969 одиниць у першій половині цього року, лише на 28 більше, ніж за той самий період минулого року, а загальний обсяг продажів із січня по серпень становив 1451 одиницю – менше половини. продажів BYD.
Сінгапур, багата острівна держава з населенням лише 5,9 мільйона осіб, має найвищі ставки податку на автомобілі у світі. Власники повинні придбати сертифікат вартістю приблизно 100 сингапурських доларів000 (74 доларів США000). Як наслідок, ціни BYD і Tesla суттєво не відрізняються, тобто китайські бренди не можуть покладатися виключно на цінові переваги. Їхній успіх більше пояснюється якістю продукції та маркетинговими можливостями.
Наприклад, BYD не тільки зосереджується на міцності продукту, але й робить акцент на маркетингу в Сінгапурі, відкривши два міських виставкових зали, які одночасно є ресторанами, де споживачі можуть скуштувати страви, натхненні моделями компанії, і запланувати тест-драйви.
Крім того, зусилля Сінгапуру щодо електрифікації транспортних засобів приносять користь китайським автовиробникам. Країна планує поступово відмовитися від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, починаючи з 2030 року, і в даний час електромобілі складають одну третину автомобільного ринку Сінгапуру.
Будучи лідером автомобільного ринку Південно-Східної Азії, повільніше просування Tesla в Сінгапурі вплинуло на його зростання в усьому регіоні. Згідно з останніми даними дослідницької компанії Counterpoint, частка ринку Tesla в Південно-Східній Азії впала з 6% минулого року до 4% у першому кварталі цього року, незважаючи на 37% зростання загального ринку електромобілів за той же період.
