Відповідно до звіту дослідження McKinsey, у той час як розмір автомобільного ринку Китаю та прибутки становлять приблизно третину світової автомобільної промисловості, загальний прибуток вітчизняних автомобільних компаній становить менше 5% від загального прибутку світової автомобільної промисловості. Ця невідповідність підкреслює слабку здатність отримувати прибуток, що не тільки пригнічує ентузіазм інвесторів, але й заважає автомобільним компаніям створити довгострокову стійку конкурентоспроможність. Жвава сцена на ринку інтелектуальних електромобілів побудована на серйозному надмірному підвищенні прибутковості цих компаній.
Цього року на автомобільному ринку з’явилися нові технології та моделі з постійними проривами в електрифікації та інтелекті. Експорт стабільно позитивний. Однак коливання споживчого попиту та жорстка цінова конкуренція створюють величезний тиск на прибутки галузі, і лише кілька компаній, що займаються виробництвом нових енерготранспортних засобів, отримують прибуток.
Статистика показує, що в першому півріччі цього року чистий прибуток автомобільної промисловості (без урахування одноразових прибутків і збитків) склав 439,70 мільярда юанів, що на 35,17% більше, ніж у минулому році. Серед них сегмент легкових автомобілів досяг 219.00 мільярдів юанів, що на 14,06% менше, ніж у минулому році. Сегмент автозапчастин досяг 258,59 мільярдів юанів, що на 24,72% більше, ніж у минулому році, а сегмент комерційних автомобілів досяг 65,53 мільярдів юанів, що є вражаючим річним зростанням на 420,22%. Рентабельність сегменту легкових автомобілів зазнала короткострокового тиску через цінові війни в галузі.
Дані Національного бюро статистики показують, що з січня по серпень цього року рентабельність продажів автомобільної промисловості становила 4,9%. Порівняно із середньою нормою прибутку 5,5% для всіх промислових підприємств, автомобільна промисловість все ще відстає. У тому ж середовищі компанії, що займаються виготовленням автозапчастин, сильно страждають від високих витрат, коли виробники автомобілів постійно знижують закупівельні ціни на запчастини. Нещодавній звіт про опитування, опублікований Асоціацією автомобільних дилерів Китаю, показує, що масове та значне зниження цін на нові автомобілі в першій половині року з’їло і без того низькі прибутки автодилерів. У першому півріччі 50,3% дилерів зазнали збитків, тоді як лише 35,2% отримали прибуток, що є найвищим за останні роки відсотком збитків.
Дай Цзяхуей, голова Великого Китаю глобальної консалтингової фірми AlixPartners, також сказав журналістам, що наразі лише кілька компаній, що займаються виробництвом електромобілів, є прибутковими. Це пов’язано з високою вартістю батареї та відсутністю можливостей великого виробництва. Навіть якщо вони зберігають найвищу операційну ефективність, виробникам електромобілів потрібно досягти річного обсягу продажів у 400000 одиниць, щоб отримати беззбитковість.
