Починаючи з жовтня, процес запровадження тарифів ЄС на китайську індустрію електромобілів активізувався, що привернуло увагу всього світу на ринку нових енергетичних автомобілів.
Як повідомлялося раніше, 4 жовтня країни ЄС проголосували за введення мит на імпорт електромобілів Китаю в розмірі до 45%.
ЄС додасть тарифи в розмірі 35,3%, 18,8% і 17% для SAIC Group, Geely і BYD, відповідно, на додаток до існуючого 10% тарифу; на імпортні автомобілі Tesla, вироблені в Китаї, буде введено мито 7,8%; Крім того, єдиний тариф у розмірі 20,7% буде застосовано до інших китайських виробників електромобілів, які співпрацюють із розслідуванням ЄС.
15 жовтня багато ЗМІ спілкувалися з генеральним директором Bosch Group Стефаном Хартунгом щодо тарифів ЄС. Він заявив: «Чесне конкурентне середовище вигідне як для ЄС, так і для Китаю. Ми повинні прагнути до чесної конкуренції. Питання, пов’язані з субсидіями та регулюванням, можна вирішити шляхом консультацій і переговорів».
Він також зазначив: «Вихід китайських електромобілів на ринок ЄС є вигідним для обох сторін. Це природний процес для німецьких автовиробників — виробляти та продавати їх у Китаї, а також для китайських автовиробників — робити те саме в Німеччині та ЄС».
Наразі більшість китайських автомобільних компаній спокійно відреагували на тарифи ЄС, а деякі вітчизняні фірми заявили, що «наразі не підвищуватимуть ціни через тарифи ЄС на електромобілі».
Наприклад, MG, бренд під назвою SAIC Group, збирається зіткнутися з найвищими податковими ставками в Європі, але його французька філія вказала, що нові додаткові тарифи не вплинуть на ціни на електромобілі, що продаються у Франції цього року.
Крім того, джерела кажуть, що очікується, що BYD також збереже свої ціни в Італії до кінця цього року.
Однак важливо відзначити, що заяви цих китайських автовиробників про непідвищення цін мають часові обмеження. У довгостроковій перспективі високі тарифи неминуче збільшать виробничі витрати для китайських виробників, тим самим вплинувши на прибуток транспортних засобів, потенційно спонукаючи їх до прийняття заходів щодо скорочення витрат.
Деякі китайські автомобільні компанії навіть висловили наміри створити локальні заводи в деяких європейських країнах. Наприклад, коли 12 вересня Dongfeng Motor запитали про потенційні заводські майданчики в Італії, Ма Лей, генеральний менеджер міжнародного бізнес-підрозділу Dongfeng, сказав: «Багато людей стурбовані нашими планами побудови заводів у Європі, але нам потрібно оцінити загальну ситуацію, включаючи потреби клієнтів. По-перше, нам потрібно зосередитися на розвитку та розповсюдженні бренду».
Стосовно китайських автовиробників, які оцінюють створення заводів у Європі, Стефан Хартунг підкреслив, що цей крок є значущим і сміливим.
Він також підкреслив: «Звичайно, вони можуть зіткнутися з іншими ринковими умовами в Європі. Bosch сподівається слідувати за нашими OEM-виробниками в Європі, забезпечуючи їх необхідними продуктами, пропонуючи поради щодо того, коли покладатися на китайських постачальників, а коли на європейських постачальників. , і коли переходити від китайських до європейських постачальників».
