Згідно з Nikkei News, компанія Nissan, яка бореться з кризою продуктивності, може повідомити про свої перші -фінансові збитки за майже п’ять років. ШВИДКІ консенсусні прогнози ринку передбачають, що в 2024 фінансовому році (з квітня 2024 по березень 2025) чистий збиток Nissan може сягнути 225,9 мільярда ієн (приблизно 1,5 мільярда доларів). Це було б найгіршим показником компанії з 2020 фінансового року, коли вона зазнала чистих збитків у розмірі 448,7 млрд ієн через вплив пандемії COVID-19. Тим часом дані QUICK показують, що операційний прибуток Nissan за 2024 фінансовий рік очікується на рівні 140,3 млрд ієн, що на 75% менше порівняно з 2023 фінансовим роком.
Шинья Нарусе, старший аналітик Okasan Securities, вважає, що чистий збиток Nissan за 2024 фінансовий рік може досягти 450 мільярдів ієн. Головним чином це пов’язано із заходами компанії щодо-скорочення витрат, включаючи глобальне скорочення робочої сили на 9000 робочих місць і скорочення виробничих потужностей на 20%, що, як очікується, призведе до особливих збитків у розмірі приблизно 600 мільярдів ієн. Цю цифру можна порівняти з 2019 фінансовим роком, коли Nissan запровадив масштабні-заходи-економії, зокрема звільнення 12 500 співробітників і скорочення виробничих потужностей на 10%, що призвело до особливих збитків у 669,4 мільярда ієн і чистих збитків у 671,2 мільярда ієн.
Аналітики, опитані QUICK, очікують, що Nissan повернеться до прибутковості в 2025 фінансовому році, хоча прогнозується, що чистий прибуток становитиме лише 30% від того, що було повідомлено в 2023 фінансовому році. Однак вони попереджають, що якщо процес реструктуризації буде відкладено, погіршення фінансових показників Nissan може продовжитися в 2025 фінансовому році. Шінья Нарусе додав: «Якщо Nissan продовжить злиття з компанією Honda може стати прибутковою у 2025 фінансовому році. Однак, якщо вона зазнає незалежної реструктуризації, завдання повернення до прибутковості буде набагато більшим».
У грудні 2024 року Nissan і Honda оголосили про план злиття, намагаючись отримати ефект масштабу, щоб впоратися з високими витратами на електрифікацію, тимчасово підвищивши довіру ринку. Однак повідомлення свідчать про те, що переговори призупинено через зростання розбіжностей. Сатору Аояма, старший директор Fitch Ratings Japan, описав це як «зростання невизначеності щодо майбутнього розвитку Nissan» і зазначив, що витрати на реструктуризацію роблять малоймовірним, щоб Nissan оприлюднив чистий прибуток у 2024 фінансовому році. Moody's і Fitch вже знизили прогноз Nissan зі «стабільного» на «негативний» у листопаді 2024 року, посилаючись на погіршення ситуації компанії. прибутковість.
У листопаді 2024 року Nissan відкликав свій попередній прогноз чистого прибутку в 300 мільярдів ієн на 2024 фінансовий рік, замінивши його заявою «не визначено». Компанія також знизила прогноз операційного прибутку на фінансовий рік на 70%, зменшивши його до 150 мільярдів ієн.
Nissan зараз стикається зі складним фінансовим середовищем. Дані Nissan показують, що його вільний грошовий потік, який представляє готівку, що залишилася після покриття операційних і капітальних витрат, знизився. Через зниження виробництва, що вплинуло на прибуток і оборотний капітал, автомобільний бізнес Nissan зафіксував від’ємний вільний грошовий потік у розмірі 448,3 мільярдів ієн за першу половину фінансового 2024 року (з квітня по вересень 2024 року), порівняно з позитивним показником у 193,9 мільярдів ієн за той самий період 2023 фінансового року. Примітно, що 90% доходу компанії надходить від продажу автомобілів, а решта 10% надходить від фінансування транспортних засобів.
Крім того, колишній президент США Дональд Трамп планує ввести мито в розмірі 25% на продукти, імпортовані з Мексики, що ще більше погіршить перспективи Nissan. Одна-третина автомобілів компанії, проданих у США, імпортується з її заводів у Мексиці. Якщо тарифний план буде впроваджено, очікується, що Nissan стане найбільш-постраждалим японським автовиробником.
Кодзі Ендо, старший аналітик SBI Securities, заявив: «Nissan міг би продовжити експлуатацію своїх мексиканських заводів, збільшивши експорт на ринки за межами США, але компанія навряд чи задовольнить попит у США шляхом перенесення виробництва на свої американські заводи, оскільки моделі, вироблені в США, значно відрізняються від тих, що виробляються в Мексиці. Якщо тарифи залишаться в силі протягом тривалого періоду, Nissan доведеться переглянути свої виробничі потужності. Перекладання всіх додаткових витрат на споживачів неможливе. можливо, тому Nissan потрібно буде внести внутрішні зміни».
