За даними ЗМІ, минулого року європейський ринок електромобілів зіткнувся з проблемами. Незважаючи на те, що автовиробники випускають доступніші моделі, останні попередні дані показують, що кількість реєстрацій електромобілів у Європі в 2024 році зменшилася на 6% порівняно з 2023 роком, що різко контрастує з тенденціями зростання ринків електромобілів у США та Китаї.
Що ще гірше, починаючи з цього року, якщо автовиробникам не вдасться досягти середніх показників викидів CO2 для автопарку в ЄС, їм доведеться сплачувати штрафи. Це частина низки заходів у рамках «Європейської зеленої угоди». Європейська зелена угода – це законодавча база, спрямована на скорочення чистих викидів парникових газів принаймні на 55% порівняно з рівнями 1990 року до 2030 року та повне усунення чистих викидів парникових газів до 2050 року.
Ці правила суттєво обмежать можливості автовиробників продавати транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння в країнах ЄС, одночасно відкриваючи шлях для розвитку чисто електричних транспортних засобів у Європі. Однак європейські автовиробники не підтримують цю угоду, а також країни, де базуються ці компанії. Ола Келленіус, генеральний директор Mercedes-Benz і президент Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), надіслав відкритого листа до Європейської комісії та Європейського парламенту із закликом скасувати майбутні штрафи.
Келленіус вважає, що накладення штрафів на автовиробників, які не досягають цільових показників скорочення викидів, негативно вплине на галузь. Він стверджує, що інакше штрафи можуть бути використані для досліджень і розробок, що дозволить автовиробникам виводити на ринок більш доступні електромобілі.
Келленіус зазначив: «Автомобільна промисловість має знати, як зменшити значні-ризики невідповідності. На цьому критичному етапі трансформації величезні штрафи за недотримання -цільових показників викидів CO2 призведуть до відволікання необхідних коштів, які можна буде використати на дослідження та розробки та інші інвестиції».
Він також зазначив, що падіння продажів електромобілів не обов’язково пов’язане з відсутністю опцій, оскільки на ринку доступно багато моделей. Він вважає, що «Європейська зелена угода повинна пройти перевірку реальності та бути скоригована, щоб зробити її більш гнучкою та менш жорсткою, перетворюючи процес декарбонізації автомобільної промисловості в екологічно чисту та прибуткову бізнес-модель». Він запропонував додаткові стимули для стимулювання продажів електромобілів у Європі, наголосивши на необхідності тісної співпраці з енергетичними компаніями, операторами зв’язку та постачальниками рішень для інтелектуальних мереж.
Найважливіше те, що Келленіус твердо заявив, що європейські автовиробники все ще підтримують план декарбонізації до 2050 року та перехід до транспорту та мобільності з нульовим -викидом.
Келленіус додав: «Дозвольте мені повторити: автомобільна промисловість ЄС залишається відданою досягненню цілей ЄС щодо кліматичної нейтральності до 2050 року та переходу до транспорту та мобільності з нульовим-викидом. Проте стратегія декарбонізації для автомобільної промисловості має сприяти економічному зростанню та конкурентоспроможності, а не обмежувати їх».
Однак європейська неприбуткова-організація «Транспорт і навколишнє середовище» (яка лобіювала запровадження в ЄС нових правил викидів) має іншу точку зору. Організація стверджує, що більшість автовиробників насправді не будуть оштрафовані. Це пов’язано з тим, що автовиробники зазвичай випускають нові моделі в рік, коли правила набувають чинності (у цьому випадку 2025), що допомагає їм досягти нових цілей.
Починаючи з цього року, середній рівень викидів CO2 легкових автомобілів у Європі повинен бути нижчим за 95 грамів на кілометр (раніше 116 грамів/км), а легких комерційних автомобілів – менше 147 грамів/км. Однак це обмеження не є фіксованим і буде скориговано на основі середньої ваги автомобілів, проданих у 2025 році, а також кредитів, отриманих від продажу транспортних засобів із нульовим-викидом і низьким-викидом. Для компаній, які продають певну кількість електромобілів, ці фактори знизять цільові значення викидів.
Наприклад, Mercedes очікує, що загальний цільовий показник викидів CO2 для парку легкових автомобілів становитиме 91 грам/км, тоді як цільовий показник Volvo – нижче 90 грамів/км, а цільовий показник Stellantis – нижче 97 грамів/км. Перевищення цих лімітів може призвести до штрафів у розмірі 95 євро (приблизно 98 доларів США) за кожен проданий автомобіль за кожен грам CO2 на кілометр понад цільового значення.
Транспорт і навколишнє середовище заявили, що цілі ЄС щодо викидів CO2 до 2025 року є досяжними та реалістичними, і оскільки цього року автовиробники щойно запустили деякі гібриди, гібриди та електромобілі, навряд чи їх чекатимуть штрафи, оскільки ці моделі розроблені відповідно до нових правил і будуть випущені цього року.
