Згідно з повідомленнями ЗМІ, 28 лютого завод Audi в Брюсселі, Бельгія, назавжди припинив роботу, що стало черговою ознакою потрясінь в європейській автомобільній промисловості.
Після 70 років виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння завод перейшов на виробництво електромобілів у 2018 році та вважався «колискою» електромобілів Audi. Крім того, завод був найбільшим приватним роботодавцем у бельгійській столиці, і його закриття призведе до втрати 3000 робочих місць.
Проте протягом кількох місяців після зупинки сотні співробітників залишаться на заводі, щоб контролювати очищення обладнання, демонтаж і адміністративне-згортання. Останніми днями можна було помітити, як десятки працівників входили та виходили з фабрики, спустошували свої шафки та прощалися.
«Ця робота приносила задоволення; шкода, що її потрібно закінчити», — сказав Флорін Тауту, інженер, який переїхав з Румунії в 2011 році, щоб допомогти оновити інфраструктуру заводу для нових виробничих потреб.
Інший менеджер висловив оптимізм щодо майбутнього, але співчував працівникам, які все ще виплачують іпотечні кредити або підтримують дітей у коледжі.
У відповідь керівництво Audi заявило, що в місцевих центрах зайнятості була створена спеціальна команда, яка допомагає працівникам знайти нову роботу. У квітні запланований ярмарок вакансій на близько 4000 вакансій.
Audi, дочірня компанія німецького автомобільного гіганта Volkswagen, назвала кілька причин для закриття заводу в Брюсселі. Компанія вказала на глобальне падіння попиту на електропозашляховики преміум-класу, що призвело до різкого падіння замовлень на Audi Q8 e-tron, електричний позашляховик, що випускається на заводі. Крім того, Audi згадала про давні -структурні проблеми заводу, зокрема високі витрати на логістику та виробництво.
Перед закриттям робітники заводу влаштували тривалі страйки, намагаючись запобігти зупинці. Деякі критики звинуватили Audi у надто повільному переході на електрифікацію, а потім зосередилися на надто дорогій моделі електромобіля. «Людей підштовхують купувати електромобілі, але інфраструктура не готова», — сказав Ян Баетенс, член профспілки CSC.
З точки зору галузевої політики, ЄС поставив собі за мету поступово припинити продажі нових автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до 2035 року, а до 2025 року електромобілі становлять одну-чверть реєстрацій нових автомобілів. Однак у січні цього року ця частка становила лише 15%.
Продажі електромобілів у Європі погіршилися через небажання споживачів щодо високих початкових витрат на електромобілі.
Сігрід де Фріз, генеральний директор Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), прокоментувала: «Досягти 15% частки ринку електромобілів менш ніж за п’ять років — це вражаюче, але цього недостатньо. У нас є готові моделі для ринку, але ми стикаємося зі стагнацією попиту».
Крім того, з точки зору інновацій електромобілів, нещодавній звіт кредитної страхової компанії Allianz Trade попередив, що європейських виробників автомобілів обігнали американський гігант електромобілів Tesla та китайські конкуренти, такі як BYD і Geely, що призвело до надмірно високих цін на автомобілі в Європі.
Минулого року Audi поставила понад 164 000 електромобілів у всьому світі, що на 8% менше, ніж у попередньому році. У Китаї поставки Audi впали на 11%.
