Накопичення вуглецю відноситься до суміші, що накопичується на клапанах двигуна, камері згоряння та впускному колекторі. Він утворюється, коли паливо двигуна не повністю згорає, що призводить до утворення соляної кислоти та смолистих смолистих речовин під впливом високої температури та кисневого каталізу. Ці речовини прилипають до поверхонь компонентів і далі конденсуються в асфальтові та коксоподібні складні суміші через високу температуру. Накопичення вуглецю можна розділити на накопичення клапанів і камери згоряння, а також накопичення у впускному колекторі.
1. Два типові типи накопичення вуглецю
Збірка клапана та камери згоряння
Завдяки особливостям управління двигунами з електронним впорскуванням паливо розпилюється перед запалюванням у кожному робочому циклі. Коли двигун вимикається, запалювання негайно припиняється, але розпилене паливо для цього циклу не може бути регенеровано та прилипає до впускного клапана та стінок камери згоряння. Хоча бензин швидко випаровується, віск і клейкі речовини в ньому залишаються. З часом ці речовини накопичуються та твердіють від повторного нагрівання, утворюючи накопичення вуглецю. Якщо двигун спалює масло або якщо якість бензину нижча, накопичення на клапанах буде сильнішим і утворюватиметься швидше. Оскільки структура накопичення вуглецю подібна до губки, частина палива, що розбризкується в циліндр після накопичення на клапані, поглинається, що призводить до розрідження суміші, що надходить у циліндр. Це може спричинити несправності двигуна, такі як труднощі із запуском, нестабільний холостий хід, погане прискорення, зворотний ефект при різкому прискоренні, перевищення стандартів викидів і підвищене споживання палива. У більш серйозних випадках це може спричинити проблеми з ущільненням клапанів, що призведе до повної несправності двигуна або навіть його пошкодження.
Нарощування впускного колектора
Оскільки всі поршні двигуна не працюють синхронно, деякі впускні клапани не можуть повністю закритися, коли двигун вимкнено. Незгоріле паливо випаровується та окислюється, що призводить до утворення м’якого чорного вуглецю, особливо за корпусом дросельної заслінки у впускному колекторі. Це не тільки робить шорсткою стінку колектора, впливаючи на потік повітря та якість повітряно-паливної суміші, але також може блокувати прохід холостого ходу, викликаючи різні проблеми з двигуном.
2. Методи перевірки накопичення вуглецю
Спосіб демонтажу
Безпосереднє розбирання двигуна для перевірки на наявність накопичень. Цей метод займає багато часу та може вплинути на продуктивність і термін служби компонентів.
Ендоскопічний огляд
Видалення свічок запалювання або форсунок і використання ендоскопа для перевірки на клапан. Цей спосіб зручний, але дорогий.
Спостереження за змінами напруги зворотного зв'язку
Використання діагностичних комп’ютерів для зчитування змін напруги зворотного зв’язку датчика кисню для опосередкованого виявлення накопичення.
3. Кілька методів зменшення, запобігання та очищення накопичення вуглецю
Використання якісного бензину
Якісний бензин знижує схильність до утворення нальоту. Водії повинні заправлятися на перевірених АЗС і час від часу додавати в бензин мийні засоби, щоб запобігти та повільно видаляти наявні накопичення.
Уникайте тривалого холостого ходу
Тривала робота на холостому ході збільшує час, необхідний двигуну для досягнення нормальної температури, прискорюючи утворення накопичення.
Їдьте по шосе та регулюйте оберти перемикання передач
Водіння по шосе та збільшення обертів перемикання передач можуть допомогти запобігти накопиченню вуглекислого газу через збільшення потоку повітря.
Використовуйте засоби для очищення паливної системи
Додавання засобів для очищення паливної системи може допомогти очистити накопичення з паливного баку, насоса, форсунок, клапанів і камери згоряння.
Механічне очищення
Очищення клапана від накопичення простіше, часто вимагає чищення руками або змочування в засобі для чищення після зняття впускного колектора. Для очищення накопичення всередині циліндра двигуна потрібен значний демонтаж.
Слід зазначити, що механічне очищення може погіршити продуктивність двигуна, тому його слід проводити з розумом і бажано в професійних сервісних центрах.
