TBYD YangWang U8 оснащений технологічною платформою E4W (Easy 4 Wheels), яка зосереджена навколо чотирьохколісних двигунів. Ця платформа не тільки забезпечує функцію «розвороту танка», але також є суттєвою інновацією в системі водіння для пасажирських транспортних засобів.
Давайте спочатку обговоримо технологічну платформу E4W. На даний момент це одна з найповніших і найдосконаліших платформ електрифікації в Китаї з чудовою сумісністю та передовою електричною технологією. Однією з головних переваг цієї платформи є включення електронної системи керування з карбіду кремнію (SiC) на 800 В, яка стане стандартною для майбутніх продуктів платформи. Порівняно з існуючими платформами, електронна система керування забезпечує максимальне підвищення ефективності до 99,5 відсотка, 50-відсоткове збільшення вихідного струму, 100-відсоткове збільшення щільності потужності та 3-відсоткове підвищення ефективності роботи. Ці вдосконалення мають вирішальне значення для великих і середніх позашляховиків, таких як YangWang U8.
Ще однією особливістю технологічної платформи E4W є підтримка як чисто електричних, так і гібридних силових агрегатів. На офіційних зображеннях шасі YangWang U8 ми чітко бачимо напівпрозорий чотирициліндровий двигун, що вказує на наявність гібридної версії. Крім того, технологічна платформа E4W побудована навколо системи силового агрегату з чотирма незалежними двигунами, знаменитими чотириколісними кромковими двигунами, представленими в BYD YangWang U8. Усі майбутні продукти на платформі E4W, такі як суперкар U9, стандартно постачатимуться з цими чотириколісними двигунами. Ця система трансмісії являє собою суттєву інновацію в їзді легкових автомобілів і значно покращує враження від водіння. Тепер давайте зосередимося на технологічних перевагах, які привнесли чотириколісні крайні двигуни в BYD YangWang U8, включаючи довгоочікуваний «поворот танка».
Чотириколісні крайні двигуни не тільки забезпечують функцію «розвороту бака», але й підтримують такі можливості, як продовження водіння зі спущеним колесом і суперводне проходження вбрід із екстреним плаванням.
Якщо говорити про функцію «поворот танка», то це не нова технологія. Танки можуть досягти цього, і навіть спеціальні транспортні засоби, такі як гусеничні екскаватори та навантажувачі, які зазвичай можна побачити на будівельних майданчиках, уже реалізували це. Найбільшою перевагою «танкового повороту» є можливість значно зменшити радіус повороту, дозволяючи техніці виконувати маневри повороту у відносно обмеженому просторі.
Реалізація функції «поворот танка» відносно проста. Як приклад танків, під час повороту гусениці однієї сторони обертаються вперед, а гусениці іншої сторони обертаються назад. Принцип роботи «танкового повороту» в BYD YangWang U8 точно такий же, як і у танкових гусениць. Однак реалізація цієї технології на колісних транспортних засобах не така проста, як на гусеничних.
У традиційних гусеничних машинах для повороту танка достатньо контролювати різницю швидкості між лівою і правою гусеницями. Однак контролювати різницю в швидкості обертання чотирьох коліс транспортного засобу набагато складніше. Це причина, чому технологія «розвороту танка» не отримала широкого застосування в пасажирських транспортних засобах, а її складність виходить за рамки витрат.
Отже, як BYD YangWang U8 досягає ідеального «розвороту танка», продемонстрованого в попередніх відео? Перш за все, двигуни повинні забезпечувати достатню потужність. Кожен із чотириколісних крайніх двигунів YangWang U8 може видавати максимальну вихідну потужність 220-240 кВт з максимальним крутним моментом у межах 320-420 Н·м. Завдяки великому крутному моменту двигуни країв коліс можуть перевищити межу тертя шин і привести колеса в рух, таким чином природним чином досягаючи «повороту танка».
Звісно, технологія «черги танка» не така проста, як може здатися на відео. Найважливішим аспектом є досягнення цієї функціональності за різних умов тертя. Десять років тому компанія BYD вже досягла «розвороту танка» з низьким коефіцієнтом тертя, але досягти цього в умовах високого тертя набагато складніше для легкових автомобілів. Це пояснюється тим, що традиційні механічні конструкції стають надто складними та громіздкими при спробі реалізувати цю функцію. Втім, повнопривідні кромкові мотори відмінно вирішують цю проблему. Після того, як чотириколісні крайні двигуни встановлені, систему потрібно узгодити з точки зору сприйняття, контролю та виконання. Це включає в себе інтеграцію даних інтелектуальних датчиків водіння з камер, лідарів, радарів міліметрового діапазону тощо, щоб забезпечити базу перцептивних даних для подальшого прийняття та виконання рішень. На етапі керування потрібна високоскоординована електронна та електрична архітектура з центральною обчислювальною платформою та архітектурою керування доменом. Це передбачає передачу перцептивної інформації та стратегій керування в режимі реального часу через вбудовану мережу Ethernet з високою пропускною здатністю, низькою затримкою та високим рівнем безпеки. Завдяки високоскоординованій взаємодії між контролерами та датчиками можна досягти точного та диверсифікованого керування чотирма двигунами. Таким чином, функцію «розвороту танка» BYD YangWang U8 не складно реалізувати, але складно зробити це добре. Однак після успіху він дає більше, ніж просто можливість «розвороту танка».
Під час презентації BYD також оприлюднив деякі додаткові функції, які надають чотириколісні крайні двигуни YangWang U8. Наприклад, здатність продовжувати рух зі спущеною шиною дозволяє двигунам чотирьох коліс безперервно регулювати вихідну потужність трьох коліс, що залишилися, забезпечуючи підвищену безпеку. Крім того, YangWang U8 підтримує суперводне плавання з екстреним плаванням. В екстремальних ситуаціях, таких як зіткнення з затопленими територіями, двигун кожного краю колеса може використовувати принцип перепаду тиску в одній шині, щоб рухати автомобіль вперед, допомагаючи йому відійти від ураженої зони. Ця функція також дуже практична.
