1 вступ
Генрі Форд (30 липня 1863 — 8 квітня 1947) — американський автомобільний інженер і підприємець, засновник Ford Motor Company. Він також був першою людиною в світі, яка масово виробляла автомобілі за допомогою конвеєра. Його метод виробництва перетворив автомобіль на продукт для мас. Це не лише революціонізувало методи промислового виробництва, але й мало глибокий вплив на сучасне суспільство та культуру. У книзі «100: рейтинг найвпливовіших людей в історії» Майкла Х. Харта Генрі Форд був єдиним підприємцем, який потрапив до списку.
2 Особистий досвід Історії дитинства
У школі Генрі Форд часто мріяв. Одного разу вони з товаришем розібрали годинник. Учитель, розлючений, сказав їм полагодити це після уроків, перш ніж вони зможуть повернутися додому. Учитель не підозрював про геніальність юного Форда. Буквально за десять хвилин цей механічний вундеркінд відремонтував годинник і поїхав додому.
Форду завжди було цікаво, як все працює. Одного разу він заткнув носик чайника, а потім поставив його на плиту. З цікавістю він чекав, що буде. Як і очікувалося, окріп перетворився на пару, і, не маючи куди вийти, чайник вибухнув, розбивши дзеркало та вікно. Юний винахідник також отримав серйозні опіки.
Через роки допитливість і практичні навички Форда принесли свої плоди. Він мріяв створити безкінний екіпаж. Після будівництва одного транспортна галузь змінилася назавжди.
Ранній досвід
Генрі Форд народився в містечку Спрінгвеллс, округ Вейн, штат Мічиган, який зараз є частиною міста Дірборн, штат Мічиган. Батьки Форда, Вільям і Мері Форд, були іммігрантами з Ірландії. Він народився на їхній фермі і був старшим із шести дітей. З дитинства виявляв інтерес до техніки. До 12 років він створив свою механічну майстерню, а до 15 років побудував свій двигун внутрішнього згоряння.
У 1879 році він пішов з дому, щоб стати учнем механіка в Детройті. Після закінчення навчання він приєднався до Westinghouse Electric. Він одружився в 1888 році. До 1891 року Форд став інженером в Edison Illuminating Company. До 1893 року, після підвищення до головного інженера, він мав достатньо часу та ресурсів, щоб продовжити особисті дослідження двигуна внутрішнього згоряння. У 1896 році він побудував свій перший автомобіль, який назвав «Квадроцикл».
Створення компанії
Він та деякі інші винахідники залишили Едісона, щоб створити Детройтську автомобільну компанію. Однак ця компанія швидко збанкрутувала, оскільки Форд був більше зацікавлений у дослідженні нових автомобілів, ніж у їх продажу. Він вирішив довести перевагу своїх транспортних засобів, змагаючись на них з іншими. Його друга компанія, Henry Ford Company, в основному виробляла його гоночні автомобілі. 10 жовтня 1901 року він навіть виграв гонку за кермом свого автомобіля. Однак незабаром його фінансисти витіснили його, і компанія була перейменована в Cadillac.
Разом із 11 іншими інвесторами та капіталом у розмірі 28 доларів США, Форд у 1903 році заснував компанію Ford Motor Company. Він сконструював автомобіль, який долав милю всього за 39,4 секунди. Відомий гонщик того часу назвав цю машину Ford 999 і гастролював з нею по США, зробивши Ford відомим ім’ям.
У 1908 році компанія Ford представила модель T. З 1909 по 1913 роки модель T виграла багато перегонів. У 1913 році Форд відмовився від участі в перегонах через своє незадоволення правилами перегонів. На той час Model T вже була дуже популярною. Того ж року Форд запровадив конвеєр на своєму заводі, значно збільшивши виробництво. До 1918 року половина всіх автомобілів в Америці були моделі T. Форд дуже захищав дизайн Model T (Форд одного разу сказав: «Будь-який клієнт може пофарбувати автомобіль у будь-який колір, який він хоче, якщо він чорний»). Цей дизайн зберігався до 1927 року. До того часу Ford випустив 15 мільйонів моделей T. Це залишалося світовим рекордом протягом наступних 45 років.
Зв'язок з нацистамиДокази вересня 1930 року в Німеччині свідчать про те, що Генрі Форд, можливо, фінансово підтримував Адольфа Гітлера на початку його політичної кар’єри. Деякі німці стверджують, що отримували від Форда пожертвування Гітлеру в 1920-х роках. Однак розслідування Конгресу США 1933 року не могло підтвердити такі пожертви.
Перед початком Другої світової війни Ford Motor Company брала участь у нарощуванні військової сили Німеччини. Наприклад, у 1938 році компанія відкрила складальний завод у Берліні для постачання вантажівок для німецької армії. Того року Форд був нагороджений Великим хрестом німецького орла, найвищою нацистською медаллю для іноземців. Форд був першим американцем, який отримав цю нагороду за його піонерську роботу з перетворення автомобілів у масовий продукт. Гітлер особисто надіслав вітального листа.
Фонд ФордаУ 1936 році в Мічигані Генрі Форд і його син Едсел заснували Фонд Форда. Спочатку це була регіональна благодійна організація, спрямована на сприяння добробуту людей у цілому. Фонд швидко зростав, і до 1950 року він став національною та міжнародною організацією.
Останні дніДо кінця війни здоров'я Форда значно погіршилося. 21 вересня 1945 року він пішов у відставку на користь свого онука Генрі Форда II. 7 квітня 1947 року він помер у своїй резиденції в Дірборні у віці 83 років, похований на кладовищі Форда в Детройті.
3 біографія
Народився 30 липня 1863 року в Грінфілді, штат Мічиган. Його батько був ірландським іммігрантом, і Генрі був старшим із шести братів і сестер.
Генрі сам навчився стати техніком парової машини. У 1887 році він приєднався до Edison Electric Light Company у Детройті техніком, а згодом став головним інженером.
Він присвятив себе дизайну автомобілів і в 1896 році створив двоциліндровий автомобіль з повітряним охолодженням і потужністю чотири кінських сили. У 1898 році він подав у відставку. У 1899 році він заснував Детройтську автомобільну компанію, але, випустивши всього 25 автомобілів, вона збанкрутувала в січні 1901 року.
16 червня 1903 року Форд знову заснував автомобільну компанію та продовжував виконувати обов’язки генерального директора. Того року компанія випустила свій перший автомобіль Ford. У 1908 році компанія Ford випустила модель T. Цей популярний автомобіль добре продавався в Європі.
У 1911 році в Канзас-Сіті (штат Міссурі) було відкрито перший автоскладальний завод.
У 1908 році він випустив першу в світі модель Т, яка змінила спосіб життя американців.
У 1913 році Форд встановив першу в світі лінію по складанню автомобілів. Цей метод складальної лінії, пізніше відомий як «система Форда», був широко поширений у всьому світі. Цей ефективний метод організації виробництва базувався на стандартизації.
У 1914 році він став першим, хто платив робітникам 8-годинну оплату праці в розмірі 5 доларів, змінивши спосіб праці американських робітників.
У 1915 році президент США Вільсон зустрівся з Фордом і високо оцінив Ford Motor Company.
У 1919 році Генрі викупив акції інших акціонерів, монополізувавши компанію. Використовуючи кошти Citibank, він розширив виробництво, зробивши її найбільшою автомобільною компанією у світі 20 століття. Сам Форд був відомий як «Король автомобілів», а його родина стала однією з головних фінансових центрів Америки.
У 1921 році президент США Гардінг зустрівся з Фордом і похвалив його: «Ви створили найвидатнішу компанію для Америки».
У 1927 році компанія припинила виробництво моделі T і почала випускати нову модель A. У 1932 році вона почала випускати модель V-8. Сьогодні компанія диверсифікована, виробляючи та продаючи автомобілі (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), вантажівки, трактори та супутні запчастини та аксесуари. Вони також розробляють і виробляють споживчу електроніку та продукцію космічної промисловості (включаючи супутники зв’язку та погоду).
У 1929 році президент США Гувер був присутній на урочистому відкритті музею Форда.
У 1936 році Генрі Форд і його син Едсел заснували Фундацію Форда в Мічигані. Спочатку це була регіональна благодійна організація, її метою було сприяти добробуту людей. До 1950 року вона стала національною та міжнародною організацією.
У 1943 році, після смерті свого єдиного сина Едсела, він передав більшу частину управління компанією своєму онукові Генрі Форду II.
У 1946 році «Золоті 50 років автомобілів» присудили йому відзнаку за внесок в автомобільну промисловість; «Нью-Йорк Таймс» прокоментувала: «Форд є не лише засновником Ford Motor Company, але й поштовхом до розвитку всієї автомобільної промисловості».
3 квітня 1947 року Генрі Форд помер. У день його похорону всі лінії виробництва автомобілів у США зупинилися на хвилину, щоб вшанувати «Коперника автомобільного світу».
У 1999 році журнал Fortune назвав Форда «Найвидатнішим підприємцем 20-го століття» на честь його та Ford Motor Company внеску в людський розвиток.
У 2005 році журнал Forbes назвав Генрі Форда найвпливовішим підприємцем в історії.Назва книги: «Моє життя і творчість».
4. Філософія менеджменту
Тримаючи шнурки гаманця
У 1896 році Генрі Форд вивіз на вулиці Детройта першу «бензинову безкінну карету»; у серпні 1899 року, у віці 37 років, він звільнився з електричної компанії і присвятив всю свою енергію автомобільній промисловості. Його рішуче підтримувала дружина. Контроль над фінансами компанії став першим кроком цього технічного фахівця до здійснення своєї мрії.
Спочатку він працював головним інженером Detroit Automobile Company (попередника Cadillac). Після трьох років цехового виробництва він знову пішов у відставку, вирішивши «ніколи більше не бути під чужим командуванням». У 1903 році була заснована компанія Ford Motor Company з капіталом у 100 доларів США000, а його початкова частка становила 25,5%.
«Незважаючи на попередні уроки, я все ще хотів розвивати компанію, де моя власна частка була б меншою за контрольний пакет», — згадував пізніше Генрі Форд. «Однак незабаром я зрозумів, що повинен мати контрольний пакет акцій». Коли виробництво досягло 100 автомобілів на день, деякі акціонери відчули незручність, намагаючись перешкодити Генрі Форду керувати компанією. Його відповідь була: «Я давно сподівався виробляти 1000 на день».
До 1906 року на зароблені гроші Генрі Форд придбав 51% акцій і незабаром збільшив свою частку до 58,5%. До 1919 року його син Едсел купив решту 41,5% акцій за 75 мільйонів доларів.
Генрі Форд вважав, що «щоб фабрика справді отримала економічну вигоду, вона повинна докласти всіх зусиль для виробництва одного продукту». «Фінансова стратегія визначається моєю стратегією продажів, і я вважаю, що продавати з невеликим прибутком у великих кількостях набагато краще, ніж продавати з великим прибутком у малих кількостях». Це передбачало безпрецедентні ризики. Якби компанія Ford у той час була обмежена інвестиційними фондами, було б важко зробити «дивовижний стрибок» після стабільних прибутків і вийти на безпрецедентний «ринок масових споживчих товарів» — тобто прості сорти, великомасштабне виробництво, та недорогу мережу продажів.
Компанія Ford зростала неймовірно швидко. Оскільки історію пишуть переможці, оскільки зрілі ринки колись існували лише в свідомості Генрі Форда, і оскільки він виграв цю азартну гру, він мав рацію.
Здатність власника фабрики контролювати фінанси свого часу була піддана сумніву Уолл-стріт. Наприкінці 1920 року автомобільна промисловість, яка роздулася під час війни, зіткнулася з рецесією, і Уолл-стріт передбачив, що компанії Ford знадобиться багато оборотних коштів. Сім'я Фордів раніше купила всі акції компанії, і за перші кілька місяців 1921 року їм довелося заплатити 58 мільйонів доларів — у той час, коли на банківському рахунку компанії Ford було лише 20 мільйонів доларів.
Враховуючи давнє упередження Генрі Форда щодо фінансового капіталу та запозичень, Уолл-стріт був у захваті. Одним із рішень було позичити гроші. В обмін на величезну позику банк відправить свого представника на посаду фінансового директора компанії Ford. Генрі Форд розпочав боротьбу за використання потенціалу підприємства. Він призначив свого сина фінансовим директором компанії, ліквідував звільнення за роки війни, повернув гроші з-за кордону, продав облігації свободи та продав побічні продукти.
Наприкінці січня 1921 року 10 000 основних працівників (майстрів, молодших майстрів і помічників) зібралися на основному заводі, щоб розпочати роботу. Непряму вартість кожного автомобіля було зменшено зі 146 доларів США до 93 доларів США (з щоденним виробництвом понад 4 000 одиниць); завдяки вдосконаленню транспортування виробничий цикл скорочено з 20 до 14 днів, вивільнивши 28 мільйонів доларів. Кінцевим результатом було те, що після того, як компанія Ford погасила свої борги, вона все ще мала 27,3 мільйона доларів готівкою.
«Позичати гроші для розширення виробництва — це одне, позичати гроші, щоб компенсувати погане управління та марнотратство — це інше», — міркував промисловий капіталіст після контратаки. «Банкіри фактично контролюють підприємця, контролюючи його кредит. Банкіри надто комфортні».
Освоєння основних технологій і матеріалів
Автомобіль Ford складається приблизно з 5 000 частин. Майстерне володіння основними матеріалами, технологією та ключовими компонентами виробництва є необхідною умовою для великомасштабного виробництва. Спочатку Ford збирав цілі автомобілі на одному заводі, але коли вони почали виробляти власні запчастини, вони почали розділятися на відділи, де кожен відділ відповідав за одне завдання. Завдяки тонкому розподілу праці Форд скоротив зовнішні закупівлі компонентів і виробляв їх на зовнішніх фабриках. Високостандартизовані та високоспеціалізовані галузі більше не були зосереджені на одній великій фабриці.
Сталь є наріжним каменем матеріалів, які використовуються в автомобільній промисловості. У 1905 році під час автомобільних перегонів Генрі Форд виявив, що сталь французького гоночного автомобіля чудова - легка і пружна. Після досліджень вони дізналися, що цей тип французької сталі містить ванадій. Жоден сталеливарний завод у США не міг його виробляти, тож вони знайшли британця, який знав, як це виробляти, і невеликий сталеливарний завод для випробувань доменної печі. Відтоді вони почали використовувати 20 різних типів сталі для виготовлення різних деталей.
Виробництво автомобілів вимагає багато вугілля. Це вугілля транспортується безпосередньо з вугільних шахт компанії Ford через Детройт, Толедо та залізницю Елтон, яка контролюється Фордом, на фабрику Хайленд-Парк і 665-акров фабрику Руж-Рівер. Частина його використовується в коксових печах, а його побічний продукт — кам’яновугільний газ — для термічної обробки. Спочатку вони повинні були платити за вугільний газ.
Відсутність «залежності від зовнішніх джерел» щодо матеріалів і компонентів, які могли б вплинути на стабільність виробництва, гарантувало, що на виробництво Ford не вплинули погодні умови чи війна. Навпаки, під час війни вони виготовляли підводні човни для флоту, танки для армії та постачали 5{1}} тракторів для британських ферм. Відома модель T була першим автомобілем Ford, який використовував двигун, і, в очах Генрі Форда, була «останньою моделлю автомобіля».
Безтитульний менеджмент
«Дерево обкладене красивими круглими ягодами... Обов’язки суворо обмежені окружністю його ягоди», – описував «офісну політику» син фермера. "Група людей об'єднується, щоб працювати, а не писати один одному листи; щоб люди працювали разом, їм не потрібно любити один одного", - вважає він. «Багато робітничих хвилювань виникає через те, що молодші менеджери використовують владу несправедливо».
Внутрішньо компанія Ford виступає за максимальне «менеджмент без титулів»: «Немає ніяких конкретних обов’язків, прив’язаних до будь-якої посади, немає серії ієрархічних повноважень, і майже немає титулів, немає зустрічей... немає бюрократії».
«Ніхто не буде хвалитися головою збанкрутілого банку. Взагалі підприємства важко освоїти, тому керманичу пишатися не можна». Досвід показує, що складність полягає не в тому, щоб знайти когось просувати, а в тому, хто хоче, щоб його просували. Тому що небагато людей сподіваються отримати більше грошей, водночас сподіваючись взяти на себе більше обов’язків і роботи.
Це нормально. Це краще, ніж розподіляти обов’язки на основі титулів і розглядати просування по службі як цілі роботи. "У нас немає заздалегідь підготовлених посад, наші найкращі люди завжди знаходять посади. Цього легко досягти, тому що робота є завжди", - сказав Генрі Форд. «Коли ви думаєте про те, щоб добре виконувати роботу, а не про те, щоб знайти відповідне звання для когось, хто сподівається отримати підвищення, тоді немає ніяких труднощів у просуванні».
5. Висока заробітна плата + пільги
«Як керівника, роботодавець повинен мати на меті давати працівникам вищу заробітну плату, ніж будь-яка інша компанія в галузі», концепція заробітної плати Генрі Форда втілює «освічений особистий інтерес»: працівники отримують мінімальну заробітну плату в 6 доларів на день; тривалість робочого часу спочатку скорочується з 9 годин до 8 годин. Він не виступав за наймання «сімей з подвійним доходом», тому що це «шкодить дітям» для матерів працювати.
«Висока зарплата» має й інше значення. Після аналізу з 7882 завдань 4034 не вимагали повних фізичних можливостей. Це стало теоретичною основою для заводів Форда, які наймають людей з обмеженими можливостями. Десятки тисяч інвалідів рівномірно отримували звичайну заробітну плату.
Крім заробітної плати, були пільги. Критеріями пільг були: одружені чоловіки, які підтримують сімейне життя, та «ощадливі» самотні чоловіки та жінки, які утримують родичів.
Висока заробітна плата в поєднанні з пільгами допомагає досягти низьких витрат. Робітники відчувають глибокі почуття до фабрики, і нескінченно з’являються творчі методи, що підвищують ефективність і заощаджують кошти. Гарні пропозиції часто надходять від старанних працівників. Використання підвісного конвеєра для транспортування чавуну з ливарного цеху в машинний цех зекономило транспортному цеху 70 чоловік. Підраховано, що вигода, яку Ford отримав від заощаджень, перевищила 40 мільйонів доларів: якщо кожна деталь заощадить по пенні, загальна річна сума може сягнути мільйонів доларів. 600 $000 на рік можна отримати від прибирання сміття; використання спеціального гвинта може заощадити $500,000 на рік...
«Заробітна плата вирішує дев'ять десятих психічних проблем», - підсумував Генрі Форд. «Як ми не знаємо, наскільки високими мають бути зарплати, ми також не знаємо, наскільки низькими мають бути ціни». Серед бенефіціарів пільг були навіть клієнти. Прибутки компанії Ford залишаються високими завдяки швидкому обороту капіталу. Одного року прибуток був набагато вищим, ніж очікувалося, тому компанія добровільно повернула кожному власнику автомобіля по 50 доларів.
Генрі Форд якось сказав: Секрет успіху полягає в тому, щоб поставити себе на місце іншого, а потім розглянути речі з його точки зору. Сервіс – це такий дух, погляд на світ з точки зору гостя.
6. Декомпозиція та оптимізація процесу
1 жовтня 1908 року Ford представив модель T. Завдяки цьому «Автомобілю століття» управління виробництвом на заводі стабілізувалося щодня. Кожен старшина щодня фіксував ефективність роботи свого відділу. У супервайзерів була вичерпна форма, і якщо щось не так у відділі, виробнича форма це відразу показувала.
Задля клопоту виробництва автомобілів «декомпозиція та оптимізація процесу» була рішуче й ретельно просунута, і результати були вражаючими. Візьмемо як приклад монтаж поршневого штока: використовуючи старий метод, 28 людей збирали 175 на день — 3 хвилини 5 секунд кожен. Після того, як бригадир проаналізував рух за допомогою секундоміра, він виявив, що половина часу була витрачена на пересування, причому кожна людина робила шість рухів. Тож він оновив процес, розділив працівників на три групи — більше не рухалися, встановив шківи на стільці — тепер 7 людей могли зібрати 2600 штук на день.
Майже щотижня компанія Ford удосконалювала техніку або робочі процедури. Коли масштаби виробництва були невеликими, фабриці потрібно було 17 брудних і втомлених людей, щоб очистити задирки шестерень; зі спеціалізованими машинами чотири людини могли б легко виконати роботу десятків. Для правки розподільних валів у печах колись було потрібно 37 чоловік. Після використання печі нового типу, навіть із збільшенням виробництва, знадобилося лише вісім чоловік...
Повна декомпозиція та оптимізація виробничого процесу натякнули на найбільш руйнівну силу в історії виробництва. На основі цього Генрі Форд створив безпрецедентну конвеєрну лінію.
