Згідно з повідомленнями ЗМІ 10 березня, Корейська асоціація виробників автомобілів (KAMA) оголосила, що виробництво автомобілів у Південній Кореї в 2024 році впало на 2,7%--року до приблизно 4,13 мільйона одиниць порівняно з 4,24 мільйона одиниць у 2023 році. Це спричинило падіння Південної Кореї з шостого на сьоме місце серед світових-автовиробників країн, позначивши найнижчий рейтинг з 2019 року.
У звіті KAMA вказується, що основними причинами падіння виробництва автомобілів у 2024 році були економічний спад і слабкий внутрішній споживчий попит у Південній Кореї. Крім того, подвійний тиск високої інфляції та високих процентних ставок суттєво вплинув на бажання споживачів купувати транспортні засоби, що ще більше послабило внутрішній автомобільний ринок.
Представник KAMA заявив у телефонному інтерв’ю: «Слабкий внутрішній попит у Південній Кореї в поєднанні з можливістю запровадження США вищих мит на імпортні автомобілі продовжуватимуть тиснути на місцеве виробництво автомобілів». Він закликав уряд Південної Кореї надати більше податкових пільг автовиробникам, щоб підтримати внутрішнє виробництво та інвестиції в автомобілі наступного-покоління, таким чином мінімізуючи вплив падіння внутрішнього виробництва на суміжні галузі.
У світовому масштабі чотирма країнами-лідерами з виробництва автомобілів у 2024 році були Китай, США, Японія та Індія з обсягами виробництва 31,28 млн, 10,56 млн, 8,23 млн і 6,01 млн одиниць відповідно. Примітно, що світове виробництво автомобілів у 2024 році досягло 93,95 мільйона одиниць, що на 0,5% менше --року. Це перше річне падіння після пандемії COVID-19, яка призвела до падіння світового виробництва автомобілів на 15,4% у 2020 році.
Під час пандемії 2020 року Південна Корея ненадовго піднялася до п’ятого-найбільшого виробника автомобілів у світі через збої в глобальному ланцюжку поставок. Однак після відновлення автомобільної промисловості Німеччини Південна Корея опустилася на шосте місце в 2022 році. У 2024 році Мексика випередила Південну Корею з обсягом виробництва в 4,2 мільйона одиниць, ще більше посунувши Південну Корею вниз у рейтингу.
У 2011 році внутрішнє виробництво автомобілів у Південній Кореї досягло рекордного рівня в 4,66 мільйона одиниць, а експорт досяг піку в 3,15 мільйона одиниць. Однак, оскільки південнокорейські автовиробники прискорили експансію за кордон, внутрішнє виробництво поступово скоротилося. До 2024 року експорт автомобілів Південної Кореї впав до 2,78 млн одиниць.
Зараз південнокорейські автовиробники продовжують нарощувати свої закордонні виробничі потужності. Чеський завод Hyundai збільшив свою річну потужність з 230 000 одиниць у 2011 році до 330 000 одиниць; Завод Hyundai в Індії збільшився з 600 000 до 750 000 одиниць; а завод Hyundai у Туреччині подвоїв свою потужність до 220 000 одиниць. Kia також розширила виробництво на своїх заводах у Словаччині та Грузії (США), тоді як її заводи в Мексиці та Індії мають загальну річну виробничу потужність майже 800 000 одиниць. Примітно, що новий завод Hyundai у Джорджії, США, розпочав роботу в жовтні 2024 року з річною потужністю 300 000 одиниць, що ще більше викликає занепокоєння щодо майбутнього внутрішнього виробництва автомобілів у Південній Кореї.
Автомобільна промисловість Південної Кореї також стикається з тиском потенційних імпортних мит США, які, як очікується, вдарять по експорту південнокорейських автомобілів і ще більше послаблять внутрішнє виробництво. Галузеві аналітики попереджають, що якщо автовиробники продовжать переносити виробництво за кордон, зіткнувшись із зростаючою конкуренцією з боку Китаю, Південній Кореї може бути важко зберегти свою позицію серед десяти найбільших -автомобільних країн світу.
General Motors Korea експортує 95% виробництва своїх автомобілів, що робить її особливо вразливою до торгової політики США. У 2024 році компанія випустила майже 500 000 автомобілів, переважно малолітражних автомобілів для GM. Однак аналітики попереджають, що нова тарифна політика за потенційної адміністрації Трампа може мати значний вплив на її діяльність.
Високі витрати на робочу силу та політика Південної Кореї щодо 52-годинного робочого тижня також створюють проблеми для автомобільної промисловості країни. Лі Ханг Гу, дослідник з Корейського інституту автомобільних технологій, зазначив: «У короткостроковій перспективі тарифи створять додатковий тиск на автовиробників, тоді як у довгостроковій перспективі зростання впливу Китаю на розвинених ринках, таких як ЄС, ще більше вплине на внутрішнє виробництво Південної Кореї. Якщо Південна Корея продовжить розширювати свої виробничі потужності за кордоном, вітчизняні постачальники дрібних деталей, які залежать від місцевого виробництва, можуть зіткнутися з серйозними ризиками».
