Якщо під час їзди ви помітили, що гальма м’якше або жорсткіше, ніж зазвичай, важливо перевірити кілька аспектів.
По-перше, перевірте положення чотирьох коліс, щоб побачити, чи не протікає гальмівний супорт або маслопровод. Це найпоширеніша причина м’яких гальм і часто пов’язана з моделями барабанних гальм, де гальмівні супорти схильні до витоків масла через проблеми з конструкцією та якістю. Витік гальмівної рідини призводить до зниження гальмівного тиску, що призводить до м’яких гальм, які можна вирішити лише заміною під час технічного обслуговування.
Так само, якщо гальма відчуваються особливо жорсткими під час натискання, це, ймовірно, пов’язано з несправним гальмівним супортом. Іржавіння поршнів усередині гальмівного супорта може спричинити їх заїдання, що призведе до збільшення опору або навіть нерухомості. Цей стан часто називають «блокуванням гальм». Вкрай важливо негайно вирішити цю проблему, оскільки сильне блокування може призвести до небезпечних ситуацій, таких як перегрів гальмівних колодок і рідини, що спричинить поломку гальм. Якщо поршень гальмівного супорта сильно заіржавів, бажано замінити його, а не намагатися ремонтувати.
Найпоширенішою причиною жорстких гальм в автомобілях часто пояснюють два позиціонуючі штифти на задній стороні гальмівного супорта, які схильні до іржавіння та заїдання. У таких випадках очищення та обслуговування цих позиціонуючих штифтів на всіх чотирьох колесах зазвичай може вирішити проблему.
Інший сценарій, який слід розглянути, – це коли лише один із позиціонуючих штифтів гальмівного супорта заіржавів, а інший залишається функціональним. З часом цей дисбаланс може призвести до нерівномірного зносу гальмівних колодок, що призведе до м’яких гальм. Тому важливо також перевірити цю умову.
Друга найпоширеніша причина жорстких або м’яких гальм пов’язана з головним гальмівним циліндром і підсилювачем гальм. Зокрема, несправний зворотний клапан підсилювача гальм може порушити подачу вакууму, що ускладнить натискання на педаль гальма. Крім того, будь-які тріщини або витоки в шлангу, що з’єднується з впускним колектором двигуна, також можуть впливати на допомогу при гальмуванні, спричиняючи жорсткість педалі. Однак для виявлення незначних витоків у шлангу підсилювача гальм може знадобитися ретельна перевірка.
Хоча несправності підсилювача гальм відносно рідкісні через їхню просту конструкцію, не слід нехтувати ними повністю. Коли виникають різкі гальма, дуже важливо не поспішати із заміною підсилювача, не виключаючи інших потенційних причин.
У разі м’яких гальм увага повинна бути спрямована на головний гальмівний циліндр поруч із підсилювачем гальм. Імовірність витоку масла і втрати тиску з головного циліндра значна. Однак оцінити цю проблему зовні може бути складно, оскільки ущільнювальна сторона циліндра розташована всередині бустера. Ознакою несправності головного циліндра є поступове просідання педалі гальма після багаторазових натискань, навіть без видимого витоку масла. У таких випадках для усунення проблеми з м’яким гальмом необхідно замінити головний циліндр.
Крім того, втрата тиску в головному циліндрі та витік масла можуть ввести повітря в гальмівні лінії. Тому під час ремонту необхідно видаляти повітря з ліній; інакше, навіть після заміни головного циліндра, проблеми з м’яким гальмом можуть залишитися. У деяких автомобілях може спостерігатися явище, коли гальма відчуваються м’якими при першому натисканні, але повертаються до нормального стану при наступних натисканнях. Це часто пов’язано з повітрям, що затримується в гальмівних магістралях, яке стискається та викликає спостережувану несправність. Прокачування гальмівних ліній може ефективно вирішити цю проблему.
