Вагові причепи довгі і широкі. З метою зменшення радіусу повороту причепа і бокового зсуву коліс при кермуванні в більшості з них використовується механізм рульового керування всіма колесами з гідромеханічною передачею. Довжина його горизонтальної тяги регулюється, і тяга з'єднана з проміжною сполучною пластиною кожної осі, так що колеса кожної осі можуть обертатися відповідно до заданих різних кутів.
Як правило, він має три режими роботи: тягове рульове керування, що приводиться в дію дишлом; кероване рульове управління за допомогою ручного керування або маніпуляції електричним перемикачем; центральне автоматичне рульове керування, що приводиться в дію поворотною несучою рамою за довгим вантажним причепом. Зазвичай, коли поїзд великої вантажопідйомності рухається по прямій ділянці шосе та більшій кривій, бортовий причіп використовує тягове рульове керування, а довгий вантажний причіп використовує центральне автоматичне рульове керування; при проходженні меншого повороту або стоянці на місці вантажно-розвантажувального майданчика використовується кермове управління; Мостові причепи також використовують кероване рульове керування, щоб точно дотримуватися необхідної лінії або зупинки.
