Електромобіліможедосягти низької{0}}швидкості-повним приводом, але причиною багатьох електромобілівне требапропонують традиційнийнизькошвидкісний-режим 4WD(наприклад, у позашляхових автомобілях із двигуном внутрішнього згоряння).відмінності в конструкції трансмісії та варіантах використання.
Ось основні причини:
Електродвигуни вже забезпечують високий крутний момент на низьких швидкостях:
На відміну від двигунів внутрішнього згоряння, електродвигуни забезпечують максимальний крутний момент майже миттєво з нульових обертів. Це усуває потребу в-коробці передач із низьким діапазоном передач для збільшення крутного моменту для повзання на низьких швидкостях.
Відсутність традиційної роздавальної коробки або системи зниження передач:
У звичайних автомобілях із повним приводом використовується роздавальна коробка з низьким-діапазоном передач для зниження швидкості та збільшення крутного моменту. Більшість електромобілів використовують окремі двигуни для передньої та задньої осі, а іноді навіть для кожного колеса. Ці установки зазвичай не мають механічної-низької передачі, якщо вони не розроблені спеціально для-користування бездоріжжям.
Пріоритети дизайну більшості електромобілів:
Більшість електромобілів розроблено для міських і шосе, а не для пересування по -нерівних дорогах. Тож виробники не включають-систему повного приводу низького діапазону, що збільшує вартість, вагу та складність.
Замість цього використовується-програмне векторування крутного моменту:
У дво-двигунах електромобілів програмне забезпечення може контролювати розподіл потужності між передніми та задніми двигунами для тяги, імітуючи деякі функції низько-швидкісного повного приводу-, але це не те саме, що механічна низька передача.
висновок:
Технічно електромобілі можуть використовувати повний привід на низькій{0}}швидкості через спеціальну коробку передач і керування двигуном, а деякі-бездоріжжя-електричні вантажівки та позашляховики (як-от Rivian R1T або GMC Hummer EV) пропонують такі функції, як «режим повзучого руху» або керування рельєфом. Однак для більшості електромобілів це непотрібно через миттєвий крутний момент і іншу філософію конструкції порівняно з традиційними системами повного приводу.
